普通國道網 

　　首都放射線（12條）

　　北京—沈陽、北京—撫遠、北京—濱海新區(qū)、北京—平潭、北京—澳門、北京—廣州、北京—香港、北京—昆明、北京—拉薩、北京—青銅峽、北京—漠河、北京環(huán)線。

　　北南縱線（47條）

　　鶴崗—大連、黑河—大連、綏化—沈陽、煙臺—上海、秦皇島—深圳、威?！穷^、烏蘭浩特—海安、二連浩特—淅川、蘇尼特左旗—北海、滿都拉—防城港、銀川—榕江、蘭州—龍邦、策克—磨憨、西寧—瀾滄、馬鬃山—寧洱、紅山嘴—吉隆、阿勒泰—塔什庫爾干、霍爾果斯—若羌、喀納斯—東興、東營—深圳、同江—哈爾濱、嘉蔭—臨江、海口—三亞（東）、?？凇齺啠ㄖ校?、海口—三亞（西）、張掖—孟連、丹東—東興、饒河—蓋州、通化—武漢、嫩江—雙遼、牙克石—四平、克什克騰—黃山、興隆—陽江、新沂—海豐、蕪湖—汕尾、濟寧—寧德、南昌—惠來、正藍旗—陽泉、保定—臺山、呼和浩特—北海、甘其毛都—欽州、開縣—憑祥、烏?！?、巴中—金平、遂寧—麻栗坡、景泰—昭通、蘭州—馬關。

　　東西橫線（60條）

　　綏芬河—滿洲里、琿春—阿爾山、集安—阿巴嘎旗、丹東—霍林郭勒、莊河—西烏珠穆沁旗、綏中—珠恩嘎達布其、黃驊—山丹、文登—石家莊、青島—蘭州、連云港—共和、連云港—欒川、上海—霍爾果斯、烏魯木齊—紅其拉甫、西寧—吐爾尕特、長樂—同仁、成都—噶爾、上?！櫪?、高雄—成都、上?！瘥?、廣州—成都、瑞安—友誼關、瑞金—清水河、福州—昆明、廣州—南寧、秀山—河口、連云港—固原、啟東—老河口、舟山—魯山、洞頭—合肥、丹東—阿勒泰、蘿北—額布都格、三合—莫力達瓦旗、龍井—東烏珠穆沁旗、承德—塔城、天津—神木、黃驊—榆林、海興—天峻、濱州港—榆林、東營港—子長、膠南—海晏、日照—鳳縣、大豐—盧氏、東臺—靈武、啟東—那曲、上?！部?、南京—德令哈、武漢—大理、察雅—薩嘎、利川—爐霍、臺州—小金、張家界—巧家、寧德—福貢、南昌—興義、福州—巴馬、湄洲—西昌、東山—瀘水、石獅—水口、佛山—富寧、文昌—臨高、陵水—昌江。

　　此外包括81條聯絡線。

 

　　數讀

　　580萬公里

　　未來我國公路網總規(guī)模約580萬公里，其中國家公路約40.1萬公里，占總規(guī)模的7%；省級公路占9%；鄉(xiāng)村公路占84%。

　　40.1萬公里

　　《國家公路網規(guī)劃（2013年—2030年）》（簡稱《規(guī)劃》）方案由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，總規(guī)模約40.1萬公里。

　　國家級干線公路將形成由“普通國道＋國家高速公路”兩個層次共同組成的線網格局，普通國道提供普遍的、非收費的交通基本公共服務，國家高速公路提供高效、快捷的運輸服務?？臻g布局將更加合理、結構將更加清晰、功能將更加明確?！兑?guī)劃》是公路交通基礎設施的中長期布局規(guī)劃，充分體現了新時期國家發(fā)展綜合交通運輸的戰(zhàn)略方針，是指導國家公路長遠發(fā)展的綱領性文件，必將對我國公路交通發(fā)展產生深遠影響。

　　26.5萬公里

　　普通國道全面連接縣級及以上行政區(qū)、交通樞紐、邊境口岸和國防設施。

　　普通國道網按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網絡”的思路，保留原國道網的主體，優(yōu)化路線走向，恢復被高速公路占用的普通國道路段，補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點、重要交通樞紐、物流節(jié)點城市和邊境口岸，增加可有效提高路網運行效率和應急保障能力的部分路線，增設沿邊沿海路線，維持普通國道網相對獨立。調整后的普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。
　　
　　11.8萬公里

　　國家高速公路全面連接地級行政中心、城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和重要邊境口岸。

　　國家高速公路網按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯系、優(yōu)化路網銜接”的思路，保持原國家高速公路網規(guī)劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區(qū)際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。調整后的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。

　　1.8萬公里

　　《規(guī)劃》設了國家高速公路網“遠期展望線”，即1.8萬公里，在國家公路網40.1萬公里總規(guī)模內。

　　1.8萬公里線路主要分布在我國西部地區(qū)。對于西部地區(qū)而言，目前尚不需要由高速公路來支撐，但是從區(qū)域經濟發(fā)展和西部地區(qū)開發(fā)的角度考慮，需要按照適度超前的原則，規(guī)劃出一些高速公路與該地區(qū)連通。

　　在實際建設過程中，1.8萬公里線路將按照市場原則，當某些地區(qū)達到需要高速公路支撐的交通水平后，相關部門會及時啟動項目；也可能根據交通量的增長情況，初期建設一條二級路或一級路，今后再升級為高速公路；也不排除有些線路被一線路甚至二級路替代的可能。

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